Депо локомотивное ст. Рубцовск.
В связи со строительством в г. Рубцовске железных дорог в 1913-1915 гг., возникла необходимость организации на станции Рубцовка паровозного депо, которое было построено в 1914 г.
Оно имело большое значение для развития с. Рубцовка, было в те годы единственным предприятием, где трудились квалифицированные рабочие. С появлением депо создавалась система жизнеобеспечения поселка: развивались водоснабжение, связь, медицинское обслуживание, охрана общественного порядка, строительство жилья и предприятия соцкультбыта. В депо эксплуатировались паровозы серий «ЭМ», «ЭР» и др. Они водили поезда весом 600 т со скоростью 25 км/час. В начале 1940-х гг. рубцовскими железнодорожниками были освоены мощные паровозы серии СО, СОК «Серго Орджоникидзе».
В годы Великой Отечественной войны в действующую армию было призвано 153 работника депо. У топок паровозов машинистов-мужчин заменили женщины: машинист паровоза К.В. Григорьева, помощник машиниста Р.С. Тарасова и др. На станции Рубцовка еще в первый год войны зародилась ценная инициатива - изготовлять своими силами запчасти для ремонта, отказавшись от получения их со специальных заводов. По инициативе машиниста Ф. Г. Левичева паровозники стали за каждый рейс экономить значительное количество топлива. Наряду с обеспечением перевозок воинских эшелонов в депо был создан экспериментальный цех для выпуска боевого оружия: армейских минометов, мин, автоматов ППШ. Паровозы ФД «Феликс Дзержинский» обеспечивали теплом и электроэнергией строящиеся заводы Алтайский тракторный, «Алтайсельмаш».
Первая послевоенная пятилетка была посвящена восстановлению разрушенного войной хозяйства. В сравнительно короткое время был оздоровлен парк паровозов. Началось строительство вторых путей, перевод подвижного состава на автосцепку. Строится жилье для локомотивных бригад и ремонтного персонала, оказывается большая помощь в строительстве индивидуального жилья.
В 1951-1955 гг. на смену изношенным паровозам СО пришли американские паровозы серии Е со стокерным отоплением. В этот период закончено строительство вторых путей, вводится автоблокировка. Это способствовало увеличению производительности паровозов. Грузооборот увеличился на 60%. Значительно повысился средний вес поезда - 4000 т стало нормой. В 1958 г. на смену паровозам пришли тепловозы. 22 ноября 1958 г. машинист А. П. Малицкий провел первый тепловоз ТЭЗ N1095. Паровозное депо преобразовано в локомотивное.
В конце 1950-х гг., наряду с решением производственных задач, решались и социально-бытовые: хозяйственным способом построены четыре жилых дома, два общежития. В 1960 г. коллектив полностью освоил эксплуатацию и ремонт тепловозов.
За внедрение тепловозной тяги, которая обеспечивала более высокую производительность труда (вес поезда возрос до 6 тыс. т и скорость до 80 км/час), коллектив локомотивного депо был удостоен переходящих знамен МПС, ЦК профсоюза железнодорожного транспорта, ГК КПСС, руководства Западно-Сибирской железной дороги. Большое число железнодорожников награждено правительственными наградами, в т.ч. орденом Ленина 48 человек.
В 1960-х гг. в депо проводилась работа по внедрению новейших технологий. Большую рационализаторскую работу проводили Б. Г. Портянкин, И. А. Чеботарев, заслуженный рационализатор РСФСР и др. Наряду с развитием производства велось строительство жилья и культурно-бытовых объектов.
В 1970-х гг. локомотивные бригады, используя передовой опыт, улучшают качественные и количественные показатели, повышают эффективность работы локомотивов. Ведется постоянная работа по экономии топливных и материальных ресурсов. Ремонтники осваивают заводской ремонт тепловозов. Эти меры позволили увеличить на 12% кол-во перевозимых грузов, снизить себестоимость перевозок. За достигнутые результаты в X пятилетке 9 работников локомотивного депо награждены правительственными наградами. Большая группа поощрена МПС и руководством дороги.
В течение 1985-1990 гг. депо продолжало работать в прежнем режиме. Коллектив осваивал новые тепловозы серии 2ТЭ10М. В ремонте тепловозов был введен крупноагрегатный метод. В электромашинном цехе внедрен заводской ремонт тяговых электродвигателей, запущен в работу цех осталивания и цех заливки вкладышей, введена в действие диагностическая установка, проведен ряд др. работ.
Из коллектива рубцовского паровозного (локомотивного) депо вышли многие крупные хозяйственные и партийные руководители: машинист паровоза Алексей Герасимович Турков — первый председатель Рубцовского горисполкома (1927 г.); начальник депо с 1959 г. по 1964 г. П. Ф. Красиков — председатель Рубцовского горисполкома и первый секретарь ГК КПСС; начальник депо Е. Г. Трубицын — министр автомобильного транспорта РСФСР; А. Я. Бевзенко — первый заместитель министра путей сообщения СССР; начальник депо В. Г. Замура — начальник локомотивной службы Западно-Сибирской железной дороги. Званием «Почетный железнодорожник» награждены: А. А. Воробьев, С. Г. Ибрагимов, М. М. Опасов, Н. В. Архипов, И. Г. Гусев, И. Е. Крылов, Д. И. Полежаев, Б. Г. Портянкин. Орденом Ленина: 18 чел., орденом «Знак Почета» — 1 человек, орденом Дружбы народов — 1 человек, орденом Октябрьской Революции — 1 человек, орденом Трудовой Славы — 4 человека, медалью «За трудовую доблесть» — 9 человек.
С 1 апреля 1998 г., в связи со спадом грузопотока, локомотивное депо было перепрофилировано в предприятие по ремонту и эксплуатации путевой техники. См. также: путевые мастерские по ремонту и эксплуатации путевых машин; железнодорожный узел.
Ю. А. Четвериков
Лит.: Кесельман С. Глубже вникать в жизнь предприятия //КП. 1957. 11 дек.; Литуновский В. Вчера и сегодня депо //КП. 1972. 7 дек.; Бутенко В. Славные традиции //КП. 1974. 3 авг.; Александров М. Они трудятся рядом //КП. 1975. 9 янв.; Тимофеев В. Есть у ветеранов продолжатели //КП. 1983. 6 авг.; Бутенко В. Локомотивному депо – 70 лет// КП. 1984. 29 дек.; Лаппа Н. Паровозный гудок //МВ. 1994. 6 авг.; Смыденко М. История развития локомотивного депо города Рубцовска //Духовные истоки русской культуры: мат. всерос. научн.-практ. конф. 19-20 мая 2005 г. Рубцовск, 2005.
