Депо вагонное ремонтное станции Рубцовск Западно-Сибирской дирекции по ремонту грузовых вагонов Алтайского отделения Западно-Сибирской железной дороги. ОАО «РЖД».
Постановлением ЦК ВКП (б) и СНК от 03.07.1932 г. вагонное хозяйство выделено в самостоятельную отрасль железнодорожного транспорта. На основании этого постановления в г. Рубцовске в 1933 г. началось строительство вагонного депо Рубцовск, которое введено в эксплуатацию 1 июня 1936 г. В новом построенном здании депо разместились специализированные цеха: колесный, кузнечный, механический и сборочный. Здесь осуществлялся плановый ремонт грузовых вагонов, текущий отцепочный ремонт вагонов, осмотр и ремонт вагонов в поездах на ПТО. В 1936-1937 гг. председателем местного комитета И. Л. Савиновым проводилась большая работа по ликвидации неграмотности, был организован кружок по 12-15 человек, которым руководил М. А. Лутаев. С развитием отрасли вагонный парк начал оснащаться 4-осными вагонами, с переводом его на автосцепку и автоматические тормоза в депо создаются отделения по ремонту ударно-тяговых устройств и тормозного оборудования.
В период Великой Отечественной войны увеличились объем работ по подготовке вагонов под погрузку, количество ремонтируемых вагонов. Ремонтные цеха депо были переведены на круглосуточную работу. Вместо ушедших на фронт мужчин на рабочие места встали женщины (50% штатных работников), подростки. Совместно с предприятием железнодорожного узла под техническим руководством ст. инженера И. К. Лутченко за короткий срок был построен и оснащен бронепоезд. Руководство по бронированию поезда осуществлял мастер сборочного цеха Георгий Васильевич Федоскин, который за своевременное выполнение военного заказа был награжден орденом Трудового Красного Знамени и стал первым орденоносцем вагонного депо.
В 1942 г. в вагонном депо разместился эвакуированный Борисоглебский вагоноремонтный завод. Коллектив вагонного депо вынужден был трудиться в небольших тупиках без крыш. Своими силами строили деревянные производственные помещения. Коллектив вагоноремонтного завода, который влился в коллектив вагонного депо, самоотверженно трудился, поддерживая трудовые традиции железнодорожников. В 1943 вагоноремонтный завод вернулся в Борисоглебск, оставив часть технологической оснастки и кадров в Рубцовском вагонном депо. Здесь продолжали работать до ухода на заслуженный отдых: Н. Р. Шеповалов, А. П. Проня, П. Н. Лысенко, И. В. Барсуков, К. К. Холодова, А. Д. Стукалов, Е. Д. Палатов, С. Х. Голубчиков, В. Ф. Молостов, П. Н. Буренок, И. С. Чужинов, М. К. Бортников, Е. П. Разгуляева, А. Н. Мусорин.
В этот период увеличивался поток поврежденных вагонов, требующих большого ремонта, коллектив ежедневно работал по 12 часов. Потребовался пересмотр технологии ремонта и технической оснащенности, т. к. подъем вагонов осуществлялся реечным и паровозными домкратами, транспортировка колесных пар, букс, тележек производилась вручную. Помещение вагоносборочного цеха вмещало только 4 вагона. В 1948 г. по предложению инженера П. П. Волкова, слесаря рационализатора П. И. Перескокова были составлены чертежи для восстановления молота, приобретенного разукомплектованным в 1944 г. и не восстановленного из-за отсутствия чертежей и комплектующих деталей. С пуском этого молота стала возможна штамповка всех деталей; штамповщиком в депо работал С. Г. Зайцев. В декабре 1948 г. в колесном цехе был установлен консольный кран, что позволило значительно улучшить условия труда, сократить время простоя под погрузкой, почти в 2 раза снизить затраты погрузки и выгрузки платформы. В 1952 г. коллектив годового ремонта вагонов, руководимый мастером В. М. Варваровым, первым на Туркестано-Сибирской железной дороге освоил комплексный метод работы.
В 1950-1960 гг. в депо работал слесарь-автоматчик, специалист высокого класса Федор Ильич Волков, который, используя свой именной инструмент, при дневной 8-часовой норме в 1,5 вагона, делал 3-4. Рабочий выезжал в др. вагонные депо дороги, передавал свой опыт. Вместе с ним работали И. И. Гапонов, П. Г. Дюжев.
С 1964 г. депо переведено на ремонт одного рода вагонов — платформы. В 1961-1966 гг. была проведена реконструкция вагонного депо. В 1960-е гг. в связи с улучшением эксплуатационной работы выросла производительность труда, укомплектованность кадрами. С 1965 г. в депо началось внедрение ремонта грузовых вагонов по опыту депо «Московка». Была осуществлена перепланировка цехов, установлено современное оборудование. В 1974 г. депо переведено на 2-сменную работу (по 12 часов), на ПТО внедрен осмотр и ремонт вагонов в поездах по методу депо Северо-Кавказской железной дороги. Началось оснащение ПТО ремонтными установками по опыту депо «Барабинск». Выполнение этих работ позволило довести плановый вид ремонта вагонов до 4800 ед., отправлять с ПТО станции Рубцовка от 38 до 42 поездов, готовить под погрузку до 50-70 вагонов под зерно, 35-42 платформы под погрузку тракторов и др. продукции заводов города.
В 1980-1999 гг.осуществлена реконструкция депо, связанная с переводом парка грузовых вагонов на роликовые подшипники, повышенными требованиями к качеству ремонта вагонов и их деталей, улучшению условий труда, сокращению простоя вагонов в ремонте. Построен роликовый цех, оснащенный современным оборудованием и технологической оснасткой для ремонта колесных пар на роликовых подшипниках. Выполнены работы по переоснащению технологической оснастки оборудования тележечного цеха. Построены вспомогательные цеха. Внедрены современные средства диагностики в колесном и заготовительном цехах, технология восстановления надрессорных балок и пятников вагона, полуавтоматическая сварочная установка для наплавки пятников, производится наплавка колесных пар.
В 1999 г. завершены работы по внедрению технологии ремонта роликов с большим количеством современных электронных приборов и средств дефектоскопирования. Закончена реконструкция вагоносборочного цеха, которая позволила увеличить выпуск отремонтированных вагонов на 30%, улучшились условия труда работающих. Основная часть этих работ выполнена под руководством и с участием перспективных специалистов: начальника депо С. Л. Лузанова, гл. инженера, затем начальника депо С. А. Грассмана, гл. инженера Ю. К. Вильгельма, гл. механика Г. Л. Джунько, начальника депо В. Е. Кинева, инженера С. Д. Мельникова, мастера А. Ф. Карасева, ст. мастера В. Г. Фильчукова, технологов Л. А. Вильгельм, М. И. Литвиненко, бригадира В. А. Мартынова и др.
За всю историю предприятие неоднократно награждалось: в годы Великой Отечественной войны переходящим Красным знаменем Западно-Сибирского Военного округа; в 1967 г. — юбилейным Красным знаменем ГК КПСС и горисполкома (знамя передано на вечное хранение); в 1970-е гг. за успешное выполнение поставленных задач коллектив депо был четырежды удостоен премии с присвоением 3-го места по МПС; в 1972 г. — юбилейным дипломом в честь 50-летия образования СССР; в 1975 г. — в честь 30-летия Победы юбилейным Красным знаменем на вечное хранение по решению бюро ГК КПСС и горисполкома. Коллектив депо неоднократно выходил победителем в соревновании среди вагонных депо дороги, отделения, предприятий города. Деятельность коллектива по развитию предприятия, усовершенствованию технологии была неоднократно отмечена наградами.
Работники предприятия награждены: орденом Трудового Красного Знамени — начальник депо И. Г. Нешумов, имеет звание «Заслуженный работник транспорта РСФСР» (1985 г.); орденом Трудового Красного Знамени — осмотрщик вагонов М. И. Рогозин; орденом «Знак Почета» — бригадир А. С. Лебедев, мастер Григорьев Н. Н., слесарь Морозов М. Е.; медалью «За трудовую доблесть» — инженер Е. В. Мартынова, осмотрщик вагонов В. Д. Памшева, Н. Э. Жарикова. Знаком «Почетный железнодорожник» награждены М. А. Молостов, Ф. И. Волков, М. И. Рагозин, А. Л. Вальчук, Н. К. Пантилимонов, В. Г. Фильчуков, Н. Н. Григорьев, А. А. Фролов, В. А. Безроднов, П. С. Мешков. Численность работающих в депо — 302 человека (апрель 2007 г.).
В настоящее время коллектив осваивает новые виды ремонта (капитально-восстановительный ремонт полувагонов с продлением срока службы на 22 года), своим трудом вносит вклад в выполнение задач, стоящих перед железнодорожным транспортом. В разные годы депо возглавляли: И. Г. Нешумов (1970-1986 гг.), С. Л. Лузанов (1986-1996 гг.), С. А. Грассман (1996-1999 гг.), В. Е. Кинев (с 1999 г.). См. также: железнодорожный узел.
В. Е. Кинев, В. Г. Фильчуков
Лит.: Мартынова Е. По генеральному плану //КП. 1974. 21 нояб.; Суркова Л. Семь пятилеток Михаила Бортникова //КП. 1981. 15 мая; Шабанов С. Повод для оптимизма//МВ. 2007. 17 мая.
