Дарья
ЗАО, предприятие пищевой промышленности, входит в группу предприятий компании ОАО «Вимм-Билль-Данн Продукты Питания».
К 1917 году на территории Алтайской губернии насчитывалось около 800 маслозаводов. Масло и сыр из Рубцовского района до 1922 г. продавались в г. Семипалатинск, г. Омск. Из г. Омска масло шло на экспорт. В 1924 г. путем выделения маслодельных заводов из потребительской и сельскохозяйственной кооперации был образован Алтаймаслозавод с отделением в г. Рубцовске, объединившим 33 молочные артели Рубцовского уезда (до объединения в 1922 г. в Рубцовском уезде было 20 молочных артелей). В г. Рубцовске находились маслоартель, заготовительные пункты «Маслоэкспорта» и АО «Аркос». Первый рубцовский артельный маслозавод был организован в поселке Оловянишенский. В 1925-1927 гг. было построено деревянное здание склада на товарной станции емкостью 100 т единовременного хранения сливочного масла. В 1937 г. началось строительство склада емкостью 300 т масла и подвала под сыр по ул. Комсомольской.
В годы Великой Отечественной войны, в связи с увеличением населения города, возникла проблема обеспечения горожан молочными продуктами. В спешном порядке было организовано производство молочных продуктов в приспособленном помещении на территории склада маслозавода с парообеспечением от собственной котельной и электроэнергией от городской сети. Из села Половинкино было перевезено и установлено оборудование.
Первый молочный завод в г. Рубцовске был сдан в эксплуатацию 1 ноября 1942 г. Директором стал Николай Владимирович Морозов. К концу 1949 г. завод был переведен в переоборудованное помещение базы Маслопрома. Производственные мощности завода позволяли вырабатывать до 20 т масла, около 5 т цельномолочной продукции и 1 т мороженого в сутки. К 1955 г. все сепараторные отделения в селах были ликвидированы, за счет чего увеличилось поступление молока на завод. Поступление молока в сутки в среднем составляло 50 т, а в летний сезон — до 100 т. На имеющихся производственных площадях стало невозможно своевременно перерабатывать молоко, возникла необходимость их расширения. В 1957 г. был решен вопрос о строительстве молочного завода производственной мощностью 50 т молока в сутки. В 1964 г. Рубцовский гормолзавод был сдан в эксплуатацию. Директором стал Дмитрий Петрович Мурашкин.
В 1970-1975 гг. проведена реконструкция завода, сданы в эксплуатацию новые цеха: маслодельный, сыродельный, по выработке технического казеина и молочного сахара. Мощность завода составила 200 т молока в сутки. В конце 1990-х гг. производственные мощности предприятия были в очередной раз расширены до 360 т молока в сутки, сыра — 1200-1300 т в год, сданы в эксплуатацию цеха: сыродельный, цельномолочный, маслодельный и цех по производству сухого обезжиренного молока и сухого цельного молока. Генеральные директора завода в 1985-2006 гг.: Олег Витальевич Золотарев (1985-1996 гг.), Иван Алексеевич Балыкин (1997-2006 гг.).
В 1997 г. проведена реорганизация Рубцовского гормолзавода и образовано ЗАО «Рубцовский молочный завод». В 2001 г. собственником завода стала компания «Вимм-Билль-Данн», которая вложила в его реконструкцию около 15 млн долларов. В 2003 г., после установки новейшего оборудования фирм ALPMA (Германия), Obram (Польша), мощность сыродельного цеха составила около 15 тыс. т сыров в год, что составляет более 50% объема твердых сыров, производимых всеми предприятиями Алтайского края. Компания «Вимм-Билль-Данн» не только полностью обновила производство, но и организовала выпуск новой продукции – сыра «Ламбер», разработанного совместно со специалистами Всероссийского НИИ маслоделия и сыроделия (г. Углич, Ярославской области). 20 августа 2003 г. состоялась пробная варка, в сентябре началось промышленное производство нового сыра.В декабре 2004 г. ассортимент сыров был расширен за счет еще одного вида – сыра «Ламбер» сливочный с массовой долей жира 55%.
Поскольку спрос на сыр «Ламбер» значительно превышал предложение, при этом даже стопроцентная загрузка оборудования не позволяла выполнить все заявки клиентов, было принято решение об установке второй производственной линии. Монтажные и пусконаладочные работы на второй линии сыродельного цеха были завершены досрочно. Тестирование линии проведено в апреле 2005 г. Среднесуточное поступление молока в этот период составило 315 т, выработано 90,2 т сыра. В течении первой недели работы второй линии вышли на паспортную производительность, набрали объемы молока, необходимые для полной загрузки мощностей. Объемы выпуска сыра «Ламбер» за 2003-2006 гг. выросли почти в 5 раз. Производственные мощности предприятия позволяют выпускать до 40 т сыра в сутки.
По экономическим параметрам и уровню автоматизации Рубцовский молочный завод является одним из ведущих предприятий России. За высокое качество продукции предприятие неоднократно награждалась медалями и дипломами: краевой конкурс «Лучший алтайский товар» (1999 г., 2000 г.), специализированный конгресс «Молочная промышленность Сибири» (г. Барнаул, 2000 г., 2002 г., 2004 г., 2006 г.), краевой конкурс-смотр качества молочной продукции (г. Барнаул, 2001 г., 2003 г.), выставка «Продсиб — 2006» (г. Новосибирск, 2006 г.), международный форум «Молочная индустрия» (г. Москва, 2006 г.). Численность работающих на предприятии - 480 человек (на 1 октября 2006 г.).
Многие руководители производства имеют награды: начальник основного производства Ольга Михайловна Стурова - диплом «За вклад в развитие производства», начальник сыродельного цеха Наталья Вадимовна Прокопенко - диплом «За мастерство в сыроделии», инженер-технолог сыродельного цеха Ангелина Владимировна Качесова - диплом «За мастерство в сыроделии» (конгресс «Молочная промышленность Сибири», г. Барнаул, 2004 г., 2006 г.); генеральный директор Иван Алексеевич Балыкин награжден почетной грамотой администрации Алтайского края «За увеличение объемов производства и выработку сыров высокого качества» (2005 г.). Директор завода — Павел Иванович Сергеев (с июля 2006 г.).
Е. А. Гришина
Лит.: Арсентьев Г. На высшую ступень //КП. 1969. 18 дек.; Черноусов В. От слов к делу //КП. 1972. 7 июля; Русанов Г. Вся надежда на добрых партнеров //АП. 1992. 11 янв.; Коробов Д. Маленькая молочная революция //МВ. 2002. 30 мая; Коробов Д. ЗАО «Молочный завод» //Рубц. вести. 2002. № 17; Дмитриев Ю. «Говорящие» цифры молочного завода //МВ. 2003. 13 нояб.; Рубленко Н. Хочешь жить хорошо, умей работать прибыльно //ВР. 2004. № 5; Литвинова П. Как сыр в масле //РГ. 2006. 7 дек.; Андреева Е. Алтайские сыры ценятся //АП. 2007. 16 мая.
Железнодорожный узел Рубцовский Алтайского отделения Западно-Сибирской железной дороги ОАО «РЖД», сложный комплекс разнообразных технических сооружений и устройств, обеспечивающих эксплуатацию железных дорог, организацию пассажирского и грузового движения на железной дороге. В состав железнодорожного узла входят: ст. Рубцовск, вокзал, путевые мастерские по ремонту и эксплуатации путевых машин, депо вагонное, дистанция пути, дистанция гражданских сооружений, дистанция сигнализации и связи. См. также: больница узловая; депо локомотивное.
Ю. А. Четвериков
Лит.: Лутаев М. Железнодорожный узел за 40 лет //КП. 1957. 18 окт.; Сухоруков И. Этапы большого пути //КП. 1963. 1 авг.; Стрижкин Л. Первый главный путь //КП. 1976. 30 окт.; Огнева Т. Неотложные задачи// КП. 1980. 31 янв.; Прасолов С.И. От паровоза — к тепловозу //Краеведч. зап. Вып.2. Рубцовск, 2000. С.84-87
Елагин Марат Оралович (родился 19.11.1964 г., г. Алма-Ата Республика Казахстан), частный предприниматель.
В 1980 г. закончил школу № 6 г. Рубцовска. Учился в АлтГУ и Барнаульском педагогическом институте по специальности «История». До 1990 г. — журналист, с 1990 г. занялся частным бизнесом, с 1995 г. — создатель и руководитель частного мебельного предприятия ЧП «Елагин М. О.», известного рубцовчанам как «Багира», созданного в декабре 1995 г., когда на окраине города была открыта мебельная мастерская.
Первоначально в ней работали 3 человека, но уже через несколько месяцев коллектив увеличился до 15 человек, а мастерская переехала в более просторное помещение в центре города. Гарантированное качество продукции, ценовая политика, комплекс дополнительных услуг позволили предприятию в короткие сроки стать одним из лидеров в своей отрасли. В 1997 г. был открыт мебельный выставочный зал «Багира».
За прошедшие годы мастерская превратилась в достаточно мощное, стабильное, хорошо оснащённое предприятие, где работает около 100 человек. Предприятие имеет 2 собственных магазина в г. Рубцовске, сеть магазинов в райцентрах от г. Змеиногорска до с. Ключи и г. Турочака, которые реализовали в 2005 г. продукции на 25 млн руб. В 2005 г. построен современный торговый зал по улице Щетинкина, 1, украсивший деловой центр города. С 1997 г. торговую сеть «Багира» возглавляет Людмила Васильевна Елагина. С 2005 г. «Багира» продвигает на рынке мебели продукцию др. производителей. В магазинах представлена мебель 20 фабрик из Подмосковья, Поволжья, Москвы, Рязани, Новосибирска, Нижнего Новгорода, Иркутска, Тюмени и др. После посещения руководством «Багиры» в сентябре 2006 г. международной выставки в Шанхае (КНР) приоритетной задачей на ближайшее время стало налаживание деловых контактов с производителями мебели Китая и Юго-Восточной Азии.
Создатели и руководители предприятия — предприниматели Людмила Васильевна и Марат Оралович Елагины — принимают участие в общественной жизни города, занимаются благотворительной деятельностью.
Л. В. Елагина
Лит.: Бочкарев В. Пригнуться, чтобы не сломаться, бороться, чтобы побеждать //МВ. 2002. 4 апр.; Семенов В. Стиль, изящество, удобство, надежность //МВ. 2003. 26 июня; Стрижкин Л. «Багира» не рвется в джунгли //АП. 2004. 21 сент.; Плужникова Г. Формула успеха Марата Елагина //МВ. 2006. 27 апр.; Клишина Е. Три молотка и ножовка //СК. 2007. № 5.
Производственный кооператив, многопрофильное предприятие. Организован в 1989 г.
Целью его создания было трудоустройство людей с ограниченными физическими возможностями. Первый председатель — Иван Пантелеевич Князев, председатель городского общества инвалидов, участник Великой Отечественной войны, инвалид по зрению.
В 1989 г. на предприятии трудилось свыше 60 человек. (70% составляли люди с ограниченными физическими возможностями). Здесь были организованы: швейное производство (пошив спецодежды), переплетная мастерская, сапожная мастерская, сварочный участок. Первым в городе кооператив начал оказывать услуги шиномонтажа, изготавливать металлические двери, решетки, шкафы, ограды.
С 1992 г. кооператив возглавил Александр Валентинович Камашев. В этот период созданы участки: электротехнических изделий, участок по ремонту, монтажу, наладке и обслуживанию металлорежущих станков и нестандартного оборудования. Изготавливалось оборудование (электрошкафы) для промышленных предприятий города и края. Партнерами кооператива являлись «Алтайэнерго», «Алттрак», «Сибагромаш», «Мельник», другие предприятия Алтайского края и России.
С 2005 г. председатель кооператива - Вячеслав Николаевич Решетняк. На предприятии работает участок по изготовлению торгового оборудования, корпусной и офисной мебели, при этом полностью автоматизирован подготовительный процесс производства (проектирование, карта раскроя, смета). Реорганизованы: участок металлоконструкций, отдел монтажа нестандартного оборудования, группа внедрения современных новых строительных материалов (устройство мягкой кровли из двухкомпонентных самоотверждающихся мастик на основе полиуретана, наливных полов и гидроизоляции).
Виды деятельности предприятия в настоящее время: изготовление металлоконструкций, корпусной мебели, мебельных фасадов, постформинг, пусконаладочные, научно-исследовательские работы, внедрение современных технологий ремонта зданий и сооружений. Предприятие является официальным представителем и региональным дилером концерна «Гермопласт» (г. Москва). Среди заказчиков предприятия: администрация города, ЗАО «Рубцовск», рестораны, ночные клубы, учебные заведения, коммерческие предприятия и частные лица. В 2006 г. на предприятии трудится 17 человек. (70% — люди с ограниченными физическими возможностями). Заключен договор о социальном партнерстве с администрацией города, производятся отчисления в БГФ «Развитие».
В. Н. Решетняк
Предприятие строительной индустрии.
Существовал в г. Рубцовске с 1984 г. по 1999 г. На основании приказа Министерства строительства СССР от 04.01.1984 г. на базе строительного управления № 24 строительно-монтажного треста № 46 с 1 января1984 г. организован «Рубцовский домостроительный комбинат» (Рубцовский ДСК). Управляющим назначен Лев Александрович Коршунов, начальником — Альвина Яковлевна Кобзева. Основные функции комбината: строительство объектов жилья, объектов социального и культурно-бытового назначения в панельном и кирпичном исполнении, а также административно-бытовых корпусов промышленных объектов.
В структуру ДСК входили: управление ДСК, СУ-60, СУ-61, СУ-62, управление механизации строительных работ-13 (УМСР-13), управление производственно-технологической комплектации (УПТК). В феврале 1984 г. в структуре ДСК образован завод крупнопанельного домостроения (ЗКПД), путем выделения из комбината производственных предприятий (КПП) строительного треста № 46 цехов: домостроения, энергосилового, механического, столярного, гипсового, растворного, лесозавода. В апреле 1984 г. структура ЗКПД состояла из: управления, цеха домостроения, цеха крупнопанельного домостроения, деревообрабатывающего цеха, лесозавода, цеха гипсовых перегородок, растворного цеха, ремонтно-механического и энергосилового цеха. Руководил предприятием Б. Скутин, который пришел на завод по комсомольской путевке. Только в первый год деятельности комбината город получил 6642 кв. м общей площади жилья (11 крупнопанельных домов).
С 1984 г. по 1992 г. название, функции и структура ДСК не менялись.
В 1986 г. на предприятии работало 650 человек, среди которых бригадир слесарей ремонтно-механического цеха В. В. Рифель; неоднократный победитель социалистических соревнований В. П. Овчинников и др. Здесь трудились династии строителей: Иконниковых, Могильниковых, Черепановых, Колычевых, Духаниных, Правдиных.
В 1988 г. директором комбината стал В. Гуляев. Под его руководством продолжено строительство базы УПТК, реконструкция ЗКПД, развернуто строительство базы отдыха, осуществлен переход на монтажное строительство.
В октябре 1992 г. учреждено АООТ «Рубцовский домостроительный комбинат» для дальнейшей приватизации путем акционирования. Определена основная деятельность АООТ: строительство и ввод в действие объектов жилья, социальной сферы, непроизводственного строительства, оказание услуг предприятиям и частным лицам по разработке проектов для строительства жилых домов, организация и выполнение посреднической деятельности, производство товаров народного потребления, оказание платных услуг населению.
Предприятием построены гимназия № 3, гимназия № 8, магазин «Универсам», больничный комплекс в микрорайоне «Южный», профилакторий ОАО«Алттрак», детские сады, библиотека семейного чтения.
В 1996 г. АООТ преобразовано в ОАО «ДСК». Изменений в функциях с 1992 г. и в структуре с 1996 г. в ОАО «Рубцовский ДСК» не произошло. К 1999 г. в связи с финансовой несостоятельностью структурные подразделения ОАО «Рубцовский ДСК» прекратили свое существование. 22 февраля 1999 г. ОАО «Рубцовский ДСК» по решению Арбитражного суда Алтайского края признано банкротом, открыто конкурсное производство.
Т. В. Хашина
Ист.: Историческая справка к фонду № P–16 л (АОАГР).
Лит.: Драничникова Л. Кто кого держит? //КП. 1984. 7 июля; Ермакова Е. Вошли в долю. И вышли с ней //МВ. 1996. 30 апр.; Петрова К. Если повезет - объявят банкротом //МВ. 1996. 22 окт.; Белименко А. Много стоит дом построить //МВ. 1996. 25 дек.
Дистанция сигнализации, связи и вычислительной техники Рубцовская Алтайского отделения Западно-Сибирской железной дороги ОАО «РЖД».
Организована в июле 1932 г. в связи со строительством Туркестано-Сибирской магистрали. Дистанция обеспечивает: сигнализацию для движения поездов на перегонах и станциях; передачу информации о движении поездов, перевозке пассажиров и грузов; организацию ведомственной связи, связи абонентов.
За годы существования кардинально изменилось техническое оснащение сигнализации и связи: от электрожезловой системы движения поездов осуществлен переход к автоблокировке; сигнальные семафоры заменены на линзовые светофоры с лучшей видимостью; поезда оборудованы локомотивной сигнализацией и радиосвязью; вместо телеграфных аппаратов Морзе для передачи информации используется компьютер; вместо ручного коммутатора для телефонной связи абонентов работает электронная автоматическая телефонная станция; вместо воздушной линии связи используется волоконно-оптический кабель, в который включена цифровая аппаратура связи, позволяющая передавать информацию с высокой скоростью и лучшего качества.
По сравнению с 1932 г., когда в дистанции единственным транспортным средством были три конеповозки, современный цех автотранспортных средств оборудован техникой, предназначенной для производства любых работ по перевозке грузов, ремонту и строительству линий связи, прокладке кабеля и др. Произошедшие изменения направлены на повышение надежности и качества работы устройств, на увеличение пропускной и провозной способности железнодорожного транспорта.
Рубцовская дистанция за высокие показатели работы неоднократно поощрялась руководством Западно-Сибирской железной дороги. Высокое ведомственное звание «Почетный железнодорожник» за долголетний и добросовестный труд присвоено работникам дистанции: гл. инженеру Ивану Павловичу Кузьменко (трижды), начальнику участка Дмитрию Гавриловичу Романовскому, электромеханику Владимиру Федоровичу Кукла. Группа работников награждена орденами и медалями, в т. ч.: орденом Трудового Красного Знамени — Д. Г. Романовский, В. С. Катамыш; Трудовой Славы III степени — Н. М. Темникова, В. П. Вольхин; орденом «Знак Почета» — В. Я. Дуленцова, М. В. Круглов. В настоящее время на предприятии трудится 200 человек. См. также: железнодорожный узел.
З. Ф. Пирогова
Лит.: Шубин Н. Труд в радость// КП. 1979. 8 окт.
Дистанция гражданских сооружений Рубцовская Алтайского отделения Западно-Сибирской железной дороги ОАО «РЖД».
Организована 1 июня 1936 г., до 1947 г. называлась жилищным отделом Туркестано-Сибирской железной дороги с управлением в г. Алма-Ате. Первым начальником жилищного отдела был Яков Семенович Тузин. С мая 1961 г. НГЧ перешла в ведение Западно-Сибирской железной дороги с управлением в г. Новосибирске. С 1944 г. по 1970 г. «НГЧ» возглавлял Леонид Карлович Крапивин.
Дистанция занималась ремонтом жилья и служебных зданий на 300-километровом участке Локоть — разъезд Ползуново. Численность работающих — 300 человек. На балансе дистанции было 247 жилых домов, 19 станций и разъездов, 18 котельных. Дистанция неоднократно занимала классные места в социалистическом соревновании. Коллективу присуждалось переходящее Красное знамя Управления дороги и Дорпрофсоюза в 1944 г., 1984 г., 1988 г., 1991 г.
В 1998 г. распоряжением МПС и приказом начальника дороги Рубцовская дистанция гражданских сооружений была присоединена к Барнаульской дистанции гражданских сооружений.
В настоящее время численность работающих — около 30 человек, которые занимаются ремонтом гражданских сооружений на участке от станции Локоть до станции Шипуново. См. также: железнодорожный узел.
Б.А. Напылов
Депо локомотивное ст. Рубцовск.
В связи со строительством в г. Рубцовске железных дорог в 1913-1915 гг., возникла необходимость организации на станции Рубцовка паровозного депо, которое было построено в 1914 г.
Оно имело большое значение для развития с. Рубцовка, было в те годы единственным предприятием, где трудились квалифицированные рабочие. С появлением депо создавалась система жизнеобеспечения поселка: развивались водоснабжение, связь, медицинское обслуживание, охрана общественного порядка, строительство жилья и предприятия соцкультбыта. В депо эксплуатировались паровозы серий «ЭМ», «ЭР» и др. Они водили поезда весом 600 т со скоростью 25 км/час. В начале 1940-х гг. рубцовскими железнодорожниками были освоены мощные паровозы серии СО, СОК «Серго Орджоникидзе».
В годы Великой Отечественной войны в действующую армию было призвано 153 работника депо. У топок паровозов машинистов-мужчин заменили женщины: машинист паровоза К.В. Григорьева, помощник машиниста Р.С. Тарасова и др. На станции Рубцовка еще в первый год войны зародилась ценная инициатива - изготовлять своими силами запчасти для ремонта, отказавшись от получения их со специальных заводов. По инициативе машиниста Ф. Г. Левичева паровозники стали за каждый рейс экономить значительное количество топлива. Наряду с обеспечением перевозок воинских эшелонов в депо был создан экспериментальный цех для выпуска боевого оружия: армейских минометов, мин, автоматов ППШ. Паровозы ФД «Феликс Дзержинский» обеспечивали теплом и электроэнергией строящиеся заводы Алтайский тракторный, «Алтайсельмаш».
Первая послевоенная пятилетка была посвящена восстановлению разрушенного войной хозяйства. В сравнительно короткое время был оздоровлен парк паровозов. Началось строительство вторых путей, перевод подвижного состава на автосцепку. Строится жилье для локомотивных бригад и ремонтного персонала, оказывается большая помощь в строительстве индивидуального жилья.
В 1951-1955 гг. на смену изношенным паровозам СО пришли американские паровозы серии Е со стокерным отоплением. В этот период закончено строительство вторых путей, вводится автоблокировка. Это способствовало увеличению производительности паровозов. Грузооборот увеличился на 60%. Значительно повысился средний вес поезда - 4000 т стало нормой. В 1958 г. на смену паровозам пришли тепловозы. 22 ноября 1958 г. машинист А. П. Малицкий провел первый тепловоз ТЭЗ N1095. Паровозное депо преобразовано в локомотивное.
В конце 1950-х гг., наряду с решением производственных задач, решались и социально-бытовые: хозяйственным способом построены четыре жилых дома, два общежития. В 1960 г. коллектив полностью освоил эксплуатацию и ремонт тепловозов.
За внедрение тепловозной тяги, которая обеспечивала более высокую производительность труда (вес поезда возрос до 6 тыс. т и скорость до 80 км/час), коллектив локомотивного депо был удостоен переходящих знамен МПС, ЦК профсоюза железнодорожного транспорта, ГК КПСС, руководства Западно-Сибирской железной дороги. Большое число железнодорожников награждено правительственными наградами, в т.ч. орденом Ленина 48 человек.
В 1960-х гг. в депо проводилась работа по внедрению новейших технологий. Большую рационализаторскую работу проводили Б. Г. Портянкин, И. А. Чеботарев, заслуженный рационализатор РСФСР и др. Наряду с развитием производства велось строительство жилья и культурно-бытовых объектов.
В 1970-х гг. локомотивные бригады, используя передовой опыт, улучшают качественные и количественные показатели, повышают эффективность работы локомотивов. Ведется постоянная работа по экономии топливных и материальных ресурсов. Ремонтники осваивают заводской ремонт тепловозов. Эти меры позволили увеличить на 12% кол-во перевозимых грузов, снизить себестоимость перевозок. За достигнутые результаты в X пятилетке 9 работников локомотивного депо награждены правительственными наградами. Большая группа поощрена МПС и руководством дороги.
В течение 1985-1990 гг. депо продолжало работать в прежнем режиме. Коллектив осваивал новые тепловозы серии 2ТЭ10М. В ремонте тепловозов был введен крупноагрегатный метод. В электромашинном цехе внедрен заводской ремонт тяговых электродвигателей, запущен в работу цех осталивания и цех заливки вкладышей, введена в действие диагностическая установка, проведен ряд др. работ.
Из коллектива рубцовского паровозного (локомотивного) депо вышли многие крупные хозяйственные и партийные руководители: машинист паровоза Алексей Герасимович Турков — первый председатель Рубцовского горисполкома (1927 г.); начальник депо с 1959 г. по 1964 г. П. Ф. Красиков — председатель Рубцовского горисполкома и первый секретарь ГК КПСС; начальник депо Е. Г. Трубицын — министр автомобильного транспорта РСФСР; А. Я. Бевзенко — первый заместитель министра путей сообщения СССР; начальник депо В. Г. Замура — начальник локомотивной службы Западно-Сибирской железной дороги. Званием «Почетный железнодорожник» награждены: А. А. Воробьев, С. Г. Ибрагимов, М. М. Опасов, Н. В. Архипов, И. Г. Гусев, И. Е. Крылов, Д. И. Полежаев, Б. Г. Портянкин. Орденом Ленина: 18 чел., орденом «Знак Почета» — 1 человек, орденом Дружбы народов — 1 человек, орденом Октябрьской Революции — 1 человек, орденом Трудовой Славы — 4 человека, медалью «За трудовую доблесть» — 9 человек.
С 1 апреля 1998 г., в связи со спадом грузопотока, локомотивное депо было перепрофилировано в предприятие по ремонту и эксплуатации путевой техники. См. также: путевые мастерские по ремонту и эксплуатации путевых машин; железнодорожный узел.
Ю. А. Четвериков
Лит.: Кесельман С. Глубже вникать в жизнь предприятия //КП. 1957. 11 дек.; Литуновский В. Вчера и сегодня депо //КП. 1972. 7 дек.; Бутенко В. Славные традиции //КП. 1974. 3 авг.; Александров М. Они трудятся рядом //КП. 1975. 9 янв.; Тимофеев В. Есть у ветеранов продолжатели //КП. 1983. 6 авг.; Бутенко В. Локомотивному депо – 70 лет// КП. 1984. 29 дек.; Лаппа Н. Паровозный гудок //МВ. 1994. 6 авг.; Смыденко М. История развития локомотивного депо города Рубцовска //Духовные истоки русской культуры: мат. всерос. научн.-практ. конф. 19-20 мая 2005 г. Рубцовск, 2005.
Депо вагонное ремонтное станции Рубцовск Западно-Сибирской дирекции по ремонту грузовых вагонов Алтайского отделения Западно-Сибирской железной дороги. ОАО «РЖД».
Постановлением ЦК ВКП (б) и СНК от 03.07.1932 г. вагонное хозяйство выделено в самостоятельную отрасль железнодорожного транспорта. На основании этого постановления в г. Рубцовске в 1933 г. началось строительство вагонного депо Рубцовск, которое введено в эксплуатацию 1 июня 1936 г. В новом построенном здании депо разместились специализированные цеха: колесный, кузнечный, механический и сборочный. Здесь осуществлялся плановый ремонт грузовых вагонов, текущий отцепочный ремонт вагонов, осмотр и ремонт вагонов в поездах на ПТО. В 1936-1937 гг. председателем местного комитета И. Л. Савиновым проводилась большая работа по ликвидации неграмотности, был организован кружок по 12-15 человек, которым руководил М. А. Лутаев. С развитием отрасли вагонный парк начал оснащаться 4-осными вагонами, с переводом его на автосцепку и автоматические тормоза в депо создаются отделения по ремонту ударно-тяговых устройств и тормозного оборудования.
В период Великой Отечественной войны увеличились объем работ по подготовке вагонов под погрузку, количество ремонтируемых вагонов. Ремонтные цеха депо были переведены на круглосуточную работу. Вместо ушедших на фронт мужчин на рабочие места встали женщины (50% штатных работников), подростки. Совместно с предприятием железнодорожного узла под техническим руководством ст. инженера И. К. Лутченко за короткий срок был построен и оснащен бронепоезд. Руководство по бронированию поезда осуществлял мастер сборочного цеха Георгий Васильевич Федоскин, который за своевременное выполнение военного заказа был награжден орденом Трудового Красного Знамени и стал первым орденоносцем вагонного депо.
В 1942 г. в вагонном депо разместился эвакуированный Борисоглебский вагоноремонтный завод. Коллектив вагонного депо вынужден был трудиться в небольших тупиках без крыш. Своими силами строили деревянные производственные помещения. Коллектив вагоноремонтного завода, который влился в коллектив вагонного депо, самоотверженно трудился, поддерживая трудовые традиции железнодорожников. В 1943 вагоноремонтный завод вернулся в Борисоглебск, оставив часть технологической оснастки и кадров в Рубцовском вагонном депо. Здесь продолжали работать до ухода на заслуженный отдых: Н. Р. Шеповалов, А. П. Проня, П. Н. Лысенко, И. В. Барсуков, К. К. Холодова, А. Д. Стукалов, Е. Д. Палатов, С. Х. Голубчиков, В. Ф. Молостов, П. Н. Буренок, И. С. Чужинов, М. К. Бортников, Е. П. Разгуляева, А. Н. Мусорин.
В этот период увеличивался поток поврежденных вагонов, требующих большого ремонта, коллектив ежедневно работал по 12 часов. Потребовался пересмотр технологии ремонта и технической оснащенности, т. к. подъем вагонов осуществлялся реечным и паровозными домкратами, транспортировка колесных пар, букс, тележек производилась вручную. Помещение вагоносборочного цеха вмещало только 4 вагона. В 1948 г. по предложению инженера П. П. Волкова, слесаря рационализатора П. И. Перескокова были составлены чертежи для восстановления молота, приобретенного разукомплектованным в 1944 г. и не восстановленного из-за отсутствия чертежей и комплектующих деталей. С пуском этого молота стала возможна штамповка всех деталей; штамповщиком в депо работал С. Г. Зайцев. В декабре 1948 г. в колесном цехе был установлен консольный кран, что позволило значительно улучшить условия труда, сократить время простоя под погрузкой, почти в 2 раза снизить затраты погрузки и выгрузки платформы. В 1952 г. коллектив годового ремонта вагонов, руководимый мастером В. М. Варваровым, первым на Туркестано-Сибирской железной дороге освоил комплексный метод работы.
В 1950-1960 гг. в депо работал слесарь-автоматчик, специалист высокого класса Федор Ильич Волков, который, используя свой именной инструмент, при дневной 8-часовой норме в 1,5 вагона, делал 3-4. Рабочий выезжал в др. вагонные депо дороги, передавал свой опыт. Вместе с ним работали И. И. Гапонов, П. Г. Дюжев.
С 1964 г. депо переведено на ремонт одного рода вагонов — платформы. В 1961-1966 гг. была проведена реконструкция вагонного депо. В 1960-е гг. в связи с улучшением эксплуатационной работы выросла производительность труда, укомплектованность кадрами. С 1965 г. в депо началось внедрение ремонта грузовых вагонов по опыту депо «Московка». Была осуществлена перепланировка цехов, установлено современное оборудование. В 1974 г. депо переведено на 2-сменную работу (по 12 часов), на ПТО внедрен осмотр и ремонт вагонов в поездах по методу депо Северо-Кавказской железной дороги. Началось оснащение ПТО ремонтными установками по опыту депо «Барабинск». Выполнение этих работ позволило довести плановый вид ремонта вагонов до 4800 ед., отправлять с ПТО станции Рубцовка от 38 до 42 поездов, готовить под погрузку до 50-70 вагонов под зерно, 35-42 платформы под погрузку тракторов и др. продукции заводов города.
В 1980-1999 гг.осуществлена реконструкция депо, связанная с переводом парка грузовых вагонов на роликовые подшипники, повышенными требованиями к качеству ремонта вагонов и их деталей, улучшению условий труда, сокращению простоя вагонов в ремонте. Построен роликовый цех, оснащенный современным оборудованием и технологической оснасткой для ремонта колесных пар на роликовых подшипниках. Выполнены работы по переоснащению технологической оснастки оборудования тележечного цеха. Построены вспомогательные цеха. Внедрены современные средства диагностики в колесном и заготовительном цехах, технология восстановления надрессорных балок и пятников вагона, полуавтоматическая сварочная установка для наплавки пятников, производится наплавка колесных пар.
В 1999 г. завершены работы по внедрению технологии ремонта роликов с большим количеством современных электронных приборов и средств дефектоскопирования. Закончена реконструкция вагоносборочного цеха, которая позволила увеличить выпуск отремонтированных вагонов на 30%, улучшились условия труда работающих. Основная часть этих работ выполнена под руководством и с участием перспективных специалистов: начальника депо С. Л. Лузанова, гл. инженера, затем начальника депо С. А. Грассмана, гл. инженера Ю. К. Вильгельма, гл. механика Г. Л. Джунько, начальника депо В. Е. Кинева, инженера С. Д. Мельникова, мастера А. Ф. Карасева, ст. мастера В. Г. Фильчукова, технологов Л. А. Вильгельм, М. И. Литвиненко, бригадира В. А. Мартынова и др.
За всю историю предприятие неоднократно награждалось: в годы Великой Отечественной войны переходящим Красным знаменем Западно-Сибирского Военного округа; в 1967 г. — юбилейным Красным знаменем ГК КПСС и горисполкома (знамя передано на вечное хранение); в 1970-е гг. за успешное выполнение поставленных задач коллектив депо был четырежды удостоен премии с присвоением 3-го места по МПС; в 1972 г. — юбилейным дипломом в честь 50-летия образования СССР; в 1975 г. — в честь 30-летия Победы юбилейным Красным знаменем на вечное хранение по решению бюро ГК КПСС и горисполкома. Коллектив депо неоднократно выходил победителем в соревновании среди вагонных депо дороги, отделения, предприятий города. Деятельность коллектива по развитию предприятия, усовершенствованию технологии была неоднократно отмечена наградами.
Работники предприятия награждены: орденом Трудового Красного Знамени — начальник депо И. Г. Нешумов, имеет звание «Заслуженный работник транспорта РСФСР» (1985 г.); орденом Трудового Красного Знамени — осмотрщик вагонов М. И. Рогозин; орденом «Знак Почета» — бригадир А. С. Лебедев, мастер Григорьев Н. Н., слесарь Морозов М. Е.; медалью «За трудовую доблесть» — инженер Е. В. Мартынова, осмотрщик вагонов В. Д. Памшева, Н. Э. Жарикова. Знаком «Почетный железнодорожник» награждены М. А. Молостов, Ф. И. Волков, М. И. Рагозин, А. Л. Вальчук, Н. К. Пантилимонов, В. Г. Фильчуков, Н. Н. Григорьев, А. А. Фролов, В. А. Безроднов, П. С. Мешков. Численность работающих в депо — 302 человека (апрель 2007 г.).
В настоящее время коллектив осваивает новые виды ремонта (капитально-восстановительный ремонт полувагонов с продлением срока службы на 22 года), своим трудом вносит вклад в выполнение задач, стоящих перед железнодорожным транспортом. В разные годы депо возглавляли: И. Г. Нешумов (1970-1986 гг.), С. Л. Лузанов (1986-1996 гг.), С. А. Грассман (1996-1999 гг.), В. Е. Кинев (с 1999 г.). См. также: железнодорожный узел.
В. Е. Кинев, В. Г. Фильчуков
Лит.: Мартынова Е. По генеральному плану //КП. 1974. 21 нояб.; Суркова Л. Семь пятилеток Михаила Бортникова //КП. 1981. 15 мая; Шабанов С. Повод для оптимизма//МВ. 2007. 17 мая.
ООО, торговое и хлебопекарное предприятие. Образовано в октябре 1992 г. как семейное частное предприятие «Сектор». Его учредители — супруги Леонид Денисович и Светлана Анатольевна Слёта.
Первоначальная деятельность – ремонтно-строительные работы в зданиях и помещениях. С 1993 г. параллельно с этими услугами предоставляются услуги торговли продуктами питания. Сначала предприятие занималось розничной, затем и оптовой торговлей. Торговая сеть состояла из 6 торговых киосков, оптовой базы, магазина «Уют» (ныне магазин «Гурман»). Постепенно предприятие расширялось: открылись продовольственные магазины: «Смак» (1996 г.), «Ермак» (1997 г.), «Толстяк» (2001 г.), «Горячий хлеб» (2002 г.), хлебопекарный цех (1998 г.). В феврале 1998 г. предприятие реорганизовано в ООО «Гурман», директор - Леонид Денисович Слёта, соучредители - его сыновья – Алексей и Сергей. С 2001 г. Сергей Леонидович и Алексей Леонидович Слёта стали учредителями предприятия, директором – С.Л. Слёта.
В настоящее время предприятие имеет сеть продовольственных магазинов, 8 торговых киосков, магазин канцелярских товаров «Студент» (с 2005 г.), склад оптово–розничной торговли, хлебопекарный цех. С 2006 г. «Гурман» является дилером по Алтайскому краю компании «Эфес». Фирма постоянно расширяется.
Хлебопекарный цех первоначально работал на малых мощностях, продукция выпекалась в единственной печи, доставку хлеба осуществляли на одной машине. С годами цех модернизировался, расширился рынок сбыта. Сейчас в производстве – 6 мощных печей, на доставке продукции работают 4 машины. В хлебопекарном цехе - более 40 человек. В сутки перерабатывается 2 т муки. Предприятие выпускает «Гречишный», «Мраморный», «Йодированный», «Купеческий» сорта хлеба. Качество хлеба и обновляющийся ассортимент позволили предприятию стать одним из ведущих производителей хлеба и хлебобулочных изделий в г. Рубцовске. Цех по производству хлебобулочных изделий «Гурман» известен своей продукцией, с предприятием сотрудничают около 100 оптовых фирм г. Рубцовска и Рубцовского района.
За достигнутые успехи и большой вклад в развитие предпринимательства и экономики города, содействие в развитии социальной сферы, благотворительную деятельность, участие в выставках-ярмарках фирма неоднократно отмечена дипломами и благодарственными письмами главы города (1999-2006 гг.). Имеет благодарственные письма от поставщиков за плодотворное сотрудничество. Предприятие производит ежемесячные денежные отчисления в ГБФ «Развитие».
С. Л. Слёта
