ЗАО. Создано 6 мая 1993 г. в форме индивидуального частного предприятия; 30 ноября 1998 г. реорганизовано в ЗАО «Геркулес». Основные виды деятельности: торговая, производственная, гостиничный бизнес.

Осуществляет оптовую и розничную торговлю нефтепродуктами (бензин, дизельное топливо) через склад горюче-смазочных материалов в г. Рубцовске и торговую сеть автозаправочных станций «Компас» на территории Алтайского края ( г. Рубцовск, с. Староалейское, с. Ново-Егорьевское, с. Новороссийка, с. Шипуново). Предприятие занимаетсяизготовлением торгово - выставочного оборудования; столярными работами, изготовлением дверей, плинтуса и др. изделий; сушкой пиломатериала. Фирма осуществляет гостиничный бизнес, имеет комфортабельную гостиницу «Компас-Тур» с кафе, парикмахерской, бильярдом, русской баней, магазинами бытовой техники и одежды, которая расположена в г. Змеиногорске Алтайского края.

Виды деятельности предприятия подтверждены лицензиями и сертификатами. ЗАО «Геркулес» гарантирует качество продаваемой и выпускаемой продукции, предоставляемых услуг. «Геркулес» является стабильно развивающимся предприятием, надлежащим налогоплательщиком, серьезным деловым партнером. В работе используются современные технологии. На предприятии трудится стабильный коллектив численностью 120 человек.

«Геркулес» является участником городских ирайонных благотворительных мероприятий. В 2004 г. предприятие признано «Благотворителем года». Является одним из учредителей ГБФ «Развитие», постоянно оказывает спонсорскую помощь образовательным, культурным, спортивным учреждениям города.Генеральный директор — Олег Витальевич Созинов.

А. В. Четвертных

Лит.: 15 лет фирме "Геркулес" //РТВ-3 предст. 1998. № 18; Компас — новый вид услуг //РТВ-3 предст. 1999. № 44.

ООО, издательско-компьютерный центр. Образован 28 октября 1990 г. как малое государственное предприятие «Выбор». В июне 1992 г. было реорганизовано в ИЧП «Фирма «Выбор-1», в августе 1999 г. — ООО «Фирма Выбор».

Предприятие началось с реализации идеи создания компьютерного центра и рекламно-информационного приложения к газете «Коммунистический призыв». В момент образования на предприятии работали 2 человека — руководитель и бухгалтер. Был 1 компьютер. Постепенно предприятие выросло в издательско-компьютерный центр, выпускающий разнообразную печатную продукцию. В 1991 г. издан телефонный справочник г. Рубцовска, издавались научно-популярные брошюры, которые распространялись не только в г. Рубцовске, но и в Казахстане. В 1992 г. был создан компьютерный центр по обмену жилья. Впоследствии предприятие стало выпускать деловые бланки, книги, журналы, продавать канцтовары.

В настоящее время фирма имеет магазин «Бухгалтер» с филиалами в различных учреждениях. С 1993 фирма оказывает парикмахерские услуги, в салоне трудятся мастера I класса, неоднократно занимавшие призовые места на городских и краевых конкурсах парикмахерского искусства. Одной из первых в городе фирма начала оказывать услуги ксерокопирования и ламинирования документов.

В настоящее время предприятие располагает компьютерным центром, где разрабатываются проекты представительской продукции (буклеты, календари, блокноты, листовки, визитки), начиная с идеи, натурной съемки, подготовки макета — до печати тиража. Большой популярностью у клиентов пользуются различные поздравительные адреса, пригласительные билеты, благодарственные письма, бейджи, оформленные с использованием технологии фольгирования. На предприятии есть типография, оснащенная современным оборудованием. Полноцветная печать афиш, календарей формата А2, этикеток, визитных карточек, ценников, рекламных проспектов пользуется спросом у организаций и предпринимателей города.

Численность работающих на предприятии — 55 человек. Среди сотрудников, проработавших на предприятии более 13 лет: работники типографии Мария Ивановна Макарова и Раиса Федоровна Черных, продавец Ирина Викторовна Вдовина, оператор персонального компьютера Ольга Владиславовна Курухова, гл. бухгалтер Оксана Анатольевна Антипина. Руководитель предприятия с момента его создания — Александр Дмитриевич Гуньков. Фирма «Выбор» оказывает благотворительную помощь юным спортсменам, творческим коллективам, пожилым людям, участвует в акции «Соберем детей в школу», полностью обеспечивает канцтоварами детей из детского дома с. Куйбышево Рубцовского района. Руководитель предприятия участвовал в финансировании создания памятника основателю города М. А. Рубцову (2002 г.).

А. Д. Гуньков

Лит: Кагикина М. Из истории фирмы «Выбор»: неопубл. мат., 2003; Выбор — 15 лет //МВ. 27 окт.; «Выбор». 15 лет мы вместе с Вами!: буклет. Рубцовск, 2005.

ООО, торговое предприятие. Образовано 25 октября 1991 г. как производственный кооператив. Основатель предприятия и его директор — Виктор Семенович Новиков. Первоначально предприятие производило деревянную тару, прицепы для автомобилей и мини-тракторов, металлические двери и др. В 1994 г. началась торговая деятельность по продаже ковровых изделий.

Собственного магазина в г. Рубцовске у фирмы не было, торговля коврами велась на центральном рынке. Первый магазин «Ковры» фирма «Время» открыла в с. Староалейское Третьяковского района Алтайского края (декабрь 1995 г.). Впоследствии предприятие организовало сеть магазинов в г. Рубцовске: «Ковры» (1996 г.), «Домашний мир» (2000 г.), «Ковровый дом» (2003 г.), открыло магазины: «Ковры» в г. Змеиногорске (1998 г.), «Ковровый дом» в с. Благовещенка (2001 г.), «Ковровый дом», «Уют» в с. Родино Алтайского края (2000 г., 2004 г.); отделы: «Пол мира» (2004 г.), «Строймаркет» (2006 г.) в магазинах г. Рубцовска. В 2006 г. предприятие имеет 11 торговых точек, в которых реализуются ковры и напольные покрытия, постельное белье, отделочные, строительные материалы и др.

На предприятии внедрены современные технологии торговли: создана компьютерная база данных, осуществляется поставка товаров по индивидуальным заказам, приобретение товаров по пластиковым картам, в кредит или рассрочку. Магазины и отделы фирмы «Время» оборудованы в современном стиле, имеют широкий ассортимент товаров.

Предприятие своевременно и в полном объеме осуществляет все налоговые платежи, первым в г. Рубцовске получило сертификат доверия налоговой инспекции (1998 г.). Уровень заработной платы, социальной защищенности работников, условия труда, традиции фирмы обеспечивают стабильность персонала. Постоянно проводится его обучение, повышение квалификации. Коллектив предприятия, первоначально состоявший из директора и бухгалтера, увеличился до 75 человек. (2006 г.).

В развитие фирмы большой вклад внесли: зам. директора Галина Викторовна Плотникова, Павел Васильевич Плотников, гл. инженер Валерий Викторович Дручинин, бухгалтер Лидия Яковлевна Савченко, директор магазина «Ковры» Наталья Алексеевна Мальцева, директор магазина «Ковровый дом» Наталья Валерьевна Попова.

Фирма «Время» ведет широкую благотворительную деятельность. Сотрудничает с ГБФ «Развитие», принимая участие в его программах. Фирма учредила именные стипендии для учащихся, помогает творческим коллективам (хореографические ансамбли «Калейдоскоп» и «Акварели», ансамбль современного танца «Серпантин», вокальная студия «Мечта»), городскому вокальному конкурсу «Созвездие Орфея»; спортивным организациям и др.

В. С. Новиков

Лит.: Александров А. Фактор «Времени» — производство //РТВ-3 предст. 1998. № 21; Алексеев А. Давайте привыкать к хорошему! //РТВ-3 предст. 1998. № 23; Рослякова Т. 10 лет в ногу со «Временем» //ВР. 2001. № 43; Время принимать поздравления: буклет. Рубцовск, 2006; Алтай: XXI век. Имена. Дела. Судьбы. Т. 2. 2005. Барнаул, 2005. С.209.

Здание вокзала кирпичной кладки было построено в 1914 г. Для его строительства жители с. Рубцово зимой 1913 г. возили камень за 40 км с каменоломни «Щеки», песок с р. Алей, лес с Волового кордона за 80 км, делали и обжигали кирпич за рекой. В здании вокзала размещались помещения дежурного по станции, начальника станции, товарной конторы, билетной кассы, небольшого зала ожидания для пассажиров, частного буфета. В этом же здании была комната для телефонно-телеграфной станции на 50 номеров. Станция Рубцовка имела один отправочный парк из семи путей, по которым в сутки пропускались 5-7 пар товарных и 1 грузопассажирский поезд.

Наиболее динамично вокзал развивался в 1960-1980-е гг. Пример высокой производительности и качества труда показывала смена под руководством дежурного помощника начальника вокзала И. М. Надденной. Смена в течении года 5 раз занимала первые места в социалистическом соревновании, билетный кассир Людмила Федоровна Кузьмина награждена знаком «Ударник XI пятилетки» (1984 г.).

Большой вклад в организацию эффективной работы вокзала внесла Анна Григорьевна Варварова, которая 15-летней девушкой начала работу на железной дороге в 1942 г.; закончила заочно Томский железнодорожный техникум и с 1960 г. по 1989 г. была начальником вокзала. В ее трудовой книжке — 87 записей о поощрениях, среди них сведения о 20 благодарностях, 6 почетных грамотах. А. Г. Варварова награждена 6 медалями: «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», «За трудовое отличие», «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», «Ветеран труда» и др. Руководимому ею коллективу неоднократно присуждалось переходящее Красное знамя Алтайского отделения Западно-Сибирской железной дороги, в 1985 г. — переходящее Красное знамя МПС.

В начале 1990-х гг. построены багажное отделение, кассовый зал. В 1991 г. за достигнутые высокие показатели в социалистическом соревновании коллективу вручено переходящее Красное знамя управления Западно-Сибирской железной дороги, в 1997 г. — диплом за высокие результаты по итогам работы IV кв. 1996 г.

В 1999 г. руководством железной дороги и администрацией Алтайского края принято решение о строительстве нового здания вокзала. Заказчиком являлась Западно-Сибирская дирекция по обслуживанию пассажиров, генеральной проектной организацией — Новосибирский институт «Сибжелдорпроект». Строительство осуществляло ОАО «Горизонт» ( г. Новосибирск).

1 декабря 2004 г. был открыт новый вокзал, построенный на месте прежнего здания вокзала. Общая сметная стоимость строительства составила 90 млн руб. Здание объединило под одной крышей автовокзал на 50 пассажиров и железнодорожный вокзал на 250 пассажиров. Современное по планировочной структуре и техническому оснащению здание во внешнем облике и интерьерах сохранило лучшие традиции вокзального строительства Сибири. Вид постройки можно охарактеризовать как соединение классических мотивов с ярко выраженными элементами русского модерна на фасадах (конфигурация витражей, декоративные элементы, украшения фронтонов), берущего начало от первых железнодорожных построек России. Здесь имеется большой зал ожидания, кассовый зал с информационным табло, камера хранения ручной клади, билетные кассы, оборудованные современными билетопечатающими машинами, справочное бюро, справочная установка «Экасис», комната длительного отдыха для пассажиров, буфет. Прилегающая территория благоустроена и стала одним из самых красивых мест города.

Начальник вокзала В. А. Кононова награждена именными часами начальника Управления Западно-Сибирской железной дороги за высокий вклад в улучшение обслуживания пассажиров, за участие в строительстве вокзала (2004 г.), знаком «За безупречный труд на железнодорожном транспорте» (2005 г.). Мастер участка В. В. Фатеев за участие в строительстве вокзала награжден именными часами губернатора Алтайского края. В 2005 г. коллективу вручено благодарственное письмо Алтайской дирекции по обслуживанию пассажиров. За добросовестный труд, высокие показатели по улучшению обслуживания пассажиров почетными грамотами и благодарственными письмами награждены: старший билетный кассир Людмила Дмитриевна Платонова, уборщик производственных помещений Людмила Петровна Шинкаренко. Дежурный помощник начальника вокзала Елена Васильевна Грицук, билетный кассир Ирина Валентиновна Пушилина награждены памятными знаками «К 100-летию российского профсоюза железнодорожников». Начальники вокзала: Анна Григорьевна Варварова (1960-1989 гг.), Аркадий Георгиевич Шитенко (1989-1997 гг.), Владимир Владимирович Фатеев (1997-2003 гг.), Вера Александровна Кононова (с 2003 г.). См. также: железнодорожный узел.

В. А. Кононова

Лит.: Киселев Ю. И пожелать доброго пути //КП. 1979. 1 февр.; Башкирцев В. Дела и проблемы вокзала //КП. 1989. 15 апр.; Есина И. Вокзал - это ворота в город //МВ. 1999. 3 авг.; Есина И. Вокзал ожидания //МВ. 2001. 24 июля; Стрижкин Л. Рубцовск обретает ворота //АП. 2004. 4 дек.

В 1947 г. небольшой рубцовский аэропорт располагался на правом берегу р. Алей. До 1955 г. аэропорт в г. Рубцовске был ведомственным и принадлежал Алтайскому тракторному заводу. На аэродроме базировалось 2 самолета – ЛИ-2 и ПО-20. Штат аэропорта состоял из 3 человек. В 1955 г. аэропорт был передан Гражданскому воздушному флоту и стал относиться к Барнаульскому государственному авиапредприятию.

В 1968 г. из г. Рубцовска самолеты летали в г. Новосибирск (с посадкой в г. - Барнауле), г. Барнаул (с посадкой в селах Романово, Мамонтово, Волчихе), Волчиху, Краснощеково. В 1970-е гг. работало 7 авиалиний, ежемесячно услугами аэропорта пользовались около 4 тыс. пассажиров. В ноябре 1972 г. началось регулярное сообщение с г. Семипалатинском, г. Алма-Атой и г. Барнаулом. До г. Алма-Аты самолет летел чуть больше 3 часов, стоимость билета составляла 20 руб. Начальником аэропорта был Виктор Михайлович Колтунов.

В начале 1980-х гг. в аэропорту поставлены на базирование скоростные самолеты Л-410. В 1984 г. в штате аэропорта — 74 человек, услугами авиаторов воспользовались около 18 тыс. пассажиров, перевезено 189 т грузов.

С ростом населения города, развития промышленности назрела необходимость в реорганизации существующей площадки в регулярный аэропорт. Стабильно работать и принимать самолеты аэропорт начал с 1986 г., когда была построена искусственная взлетно-посадочная полоса длиной 1600 м. Ее строил весь город, и запуск в эксплуатацию стал событием не только городского, но и краевого масштаба. В день открытия аэропорта первыми в воздух поднялись руководители города и строительства Ю. М. Киселев, В. К. Толстов, В. П. Чернов, А. Я. Кобзева. Аэропорт начал принимать самолеты ЯК-40, АН-26, АН-24, Л-410 и вертолеты всех типов. Стали выполняться регулярные рейсы в г. Новосибирск, г. Барнаул, г. Кемерово, г. Омск, г. Павлодар, г. Алма-Ату, Ташкент и др. города. Приобрести билеты можно было на аэровокзале, который располагался на ул. Тракторной; агентство воздушных сообщений находилось на пр. Ленина, 57.

С 1987 г. аэропорт выполнял санитарные рейсы и специальные рейсы по заявкам крупных предприятий города. За время работы аэропорта его услугами при посещении г. Рубцовска воспользовался министр сельскохозяйственного машиностроения А. А. Ежевский, в 1989 г. аэропорт принял специальный рейс, которым в г. Рубцовск прибыл председатель Правительства СССР Н. И. Рыжков (см. визиты). Директором аэропорта в эти годы был С. В. Аляскин. За годы его руководства построены командно-диспетчерский пункт, проведен водовод, обеспечено бесперебойное электропитание стоянок воздушных судов. В аэропорту размещался клуб ДОСААФ, где готовили планеристов и парашютистов. В 1996 г. руководство аэропорта на государственном уровне решило вопрос о размещении базового лагеря международного ралли «Париж — Москва — Улан-Батор — Пекин», аэропорт принял воздушные суда обеспечения ралли и более 500 автомобилей его участников. Для города это было значимое событие.

В аэропорту со дня его основания работали семейные династии Гриценко, Самородовых, Никитенко, Окань. Среди работников аэропорта — комплектатор рейсов З. Ф. Куликова, водитель спецтранспорта Н. П. Коробов, командир экипажа самолета В. Я. Бурчак, пилот А. Ф. Чуев, ст. диспетчер управления воздушным движением В. И. Долженков и др.

С началом экономических реформ в стране малая авиация стала нерентабельной. С 1993 г. на государственном и региональном уровне прекратилось финансирование деятельности аэропортов, подобных Рубцовскому. В 1994 г. проведено акционирование аэропорта, и он был преобразован в АООТ «Аэропорт Рубцовск». Несмотря на то, что руководство аэропорта пыталось найти возможности финансовой поддержки его работы, накопившиеся долги по налогам в бюджеты государственного0 и регионального уровня привели к тому, что в 2002 г. в отношении аэропорта была инициирована процедура банкротства, в 2004 г. он был ликвидирован.

С. В. Аляскин

Лит.: Новый аэровокзал //КП. 1964. 29 февр.; Семенов В. Работники воздушных дорог //КП. 1974. 17 авг.; Окань И. ...И сокращаются большие расстояния //КП. 1980. 9 февр.; Максименко В. На службе — Л-410 //КП. 1981. 7 февр.; Блинов Ю. К полетам готовы //КП. 1982. 13 февр.; Колтунов В. На новую ступень //КП. 1982. 17 февр.; Ермаков Н. Крылья Рубцовска //КП. 1982. 14 авг.; Лученинова Л. Новая авиалиния //КП. 1989. 17 июня; Гладков Б. Взлетные полосы аэродрома могли служить малой авиации //МВ. 2003. 17 июня.

ОАО, предприятие по производству сельскохозяйственной техники. Создано в 1997 г. в результате преобразований завода «Алтайсельмаш». Является дочерним предприятием ОАО УК«Сибагромаш». Основной вид деятельности — производство плугов, сеялок, борон, культиваторов, метизов и запчастей на сельхозмашины.

В настоящее время выпускаются различные виды плугов - от конного до девятикорпусного, в т. ч. оборотные двух-, трех- и пятикорпусные, плоскорезы-глубокорыхлители, культиваторы-плоскорезы, стерневые сеялки, фронтальные погрузчики, игольчатые бороны. По просьбе лесхозов Алтайского края разработан и внедрен в производство плуг лесной легкий ПЛЛ-1.4. Наряду с разработкой новых конструкций осуществляется модернизация ранее выпускаемых изделий. После 20-летнего перерыва возобновлено производство плуга ПЯ-3-35 для обработки тяжелых почв под хлопчатник. Выпускается более 100 наименований запасных частей: лемеха, отвалы, стойки и др. В производстве задействовано кузнечно-прессовое, механическое, сварочное, литейное оборудование.

Ежегодно увеличиваются номенклатура и объем выпускаемой продукции. По сравнению с 1997 г. объем производства вырос более чем в 9,8 раза. Внедрены в производство 40 видов новых изделий. В разработке новой продукции принимают участие конструкторско-технологический отдел, служба испытаний, опытно-экспериментальный цех. Перспективная задача — выпуск сельскохозяйственных машин под конкретные технологии возделывания различных сельскохозяйственных культур, от вспашки до уборки, расширение номенклатуры запчастей. Возможна разработка новой техники по характеристикам и индивидуальным заказам с последующим производством и освоением.

Сформирована сеть сбыта продукции, которая поставляется в Западную Сибирь, центральные районы России, на Дальний Восток, Урал, в страны ближнего и дальнего зарубежья.

На предприятии имеются столовая, здравпункт, спортивно-оздоровительный комплекс. Численность работающих на предприятии — 370 человек.

Участие в разработке новых конструкций принимали специалисты и руководители конструкторско-технологического отдела: ведущие инженеры-конструкторы В. М. Ковалев, И. Г. Рожков, гл. технолог В. Н. Колтунов, начальник бюро Ш. А. Агапов. Большую роль в развитии производства играют инженерно-технические работники: начальники цехов В. В. Мусорин, В. А. Лядгин, мастера производственных участков Е. А. Дружина, А. К. Неверко, Н. А. Ламанова, начальник бюро Л. Н. Лапочкина; мастер энергетической службы В. А. Тивитев; рабочие: слесари механосборочных работ В. П. Кузнецов, П. П. Корьянов, токарь В. В. Тиньгаев, термисты О. А. Ронжина, Н. В. Кулешова, резчик металла В. С. Науменко, штамповщик Н. В. Красников, фрезеровщик В. А. Маров, маляр Л. И. Заварзина, электромонтер О. Г. Товстик, слесарь-ремонтник В. В. Веселов и др.

С 1997 г. директор предприятия — Сергей Павлович Карпенко, опытный организатор производства, имеет звание «Заслуженный машиностроитель РФ» (2003 г.). Награжден знаками Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР «Ударник IX пятилетки», «Ударник X пятилетки». Дважды становился победителем краевого конкурса «Директор года» (2003 г., 2004 г.). В 2004 г. его имя включено в энциклопедию «Лучшие люди России. Промышленность». Имеет благодарственные письма: налоговой инспекции за вклад в экономику Алтайского края и г. Рубцовска, за своевременную уплату налогов и сборов (2003 г.); Алтайской торгово-промышленной палаты за вклад в развитие промышленности г. Рубцовска (2006 г.).

ОАО «АСМ-запчастъ» признано победителем краевого конкурса «Лучшее промышленное предприятие Алтайского края» (2002 г.).

Н. Л. Белькова

Лит.: Семенов В. Тактика и стратегия «АСМ-Запчасть» //МВ. 2003. 15 дек.; Плужникова Г. Там, где умеют работать //МВ. 2004. 17 июня; Семенов В. Знамя за заслуги //МВ. 2003. 27 мая; Плужникова Г. Испытание на прочность //МВ. 2006. 12 окт.; Шестак Л. Ветер в колесах //МВ. 2006. 7 нояб.

ЗАО. Организован в феврале 2003 г. В его состав вошли 5 подразделений: управление главного конструктора (УГК), отдел перспективного проектирования, цех мелких серий, отдел главного конструктора механизации, автоматизации (ОГКМА), цех станкостроения механизации и автоматизации (ЦСМА).

Сферой деятельности предприятия является проектирование и изготовление опытных образцов тракторов сельскохозяйственного и лесопромышленного назначения, их испытания и промышленного сопровождения, а также проектирование и изготовление мини-техники, прицепных и навесных орудий к ней. Предприятие занимается подготовкой производства всей техники, выпускаемой ОАО «Алттрак» в части проектирования и производства оборудования собственного изготовления.

История ЗАО «Алттрак-НТЦ» неразрывно связана с историей Алтайского тракторного завода, ОАО «Алттрак». В августе 1942 г. был собран первый гусеничный трактор АСХТЗ-НАТИ. Группа конструкторов завода в составе гл. конструктора АТЗ М. С. Сидельникова, его заместителя Э. А. Саркисянца, ведущих инженеров Х. А. Тейтельбаума, Х. А. Вейхмана, Д. С. Гайдука, С. А. Габовича, Б. С. Гахенсона и др. в сжатые сроки разработала документацию на новый дизельный трактор. В декабре 1944 г. был изготовлен первый опытный образец гусеничного дизельного трактора ДТ-54.

В 1956 г. принято решение об организации производства тракторов для лесной промышленности. Без остановки производства завод начал выпуск трелевочных тракторов ТДТ-60 с двигателем мощностью 60 л.с. Коллектив отдела главного конструктора подготовил чертежи и спецификации всех узлов этого трактора. Творческую активность и энергию проявили инженеры-конструкторы Р. А. Зорин, В. П. Петрушкин, К. И. Шевель, А. П. Гущин, Ю. И. Матушкин. С 1962 г. начат выпуск более мощных трелевочных тракторов ТДТ-75 мощностью 75 л.с. С января 1965 г. началось производство гусеничного сельскохозяйственного трактора Т-4 класса 4 с двигателем мощностью 110 л.с. Этот трактор полностью сконструирован и изготовлен на АТЗ. С мая 1970 г. тракторостроители перешли на выпуск гусеничного сельскохозяйственного трактора Т-4А с двигателем мощностью 130 л.с, а с ноября 1971 г. - трелевочного трактора ТТ-4 мощностью 115 л.с, который имел достаточно высокую степень унификации с уже выпус­кавшимся в то время сельскохозяйственным трактором Т-4А.

На базе трактора Т-4А разработана и выпускается промышленная модификация Т-4АП2, предназначенная для строительных и дорожных работ в агрегате с бульдозером ОБГП-4, скрепером ДЗ-111, корчевателем-собирателем ДП-27, навесным погрузчиком ПН-4 и др. машинами.

С апреля 1986 г. с конвейера начал сходить небольшими партиями трелевочный трактор ТТ-4М (параллельно с трактором ТТ-4). Этот трелевочный трактор создавался в основном для использования в качестве базы различных агрегатных лесозаготовительных машин, доля которых в общем объеме выпуска трелевочных тракторов к тому времени превысила 70%. С 1996 г. завод полностью перешел на выпуск трелевочного трактора ТТ-4М. Работы по созданию и модернизации тракторной техники не прекращаются. Ведется разработка нового гусеничного сельскохозяйственного трактора Т-250 мощностью 250 л.с. класса 5. Проводится авторское сопровождение серийного производства тракторов и машин.

В разные периоды времени коллектив конструкторов возглавляли главные специалисты: М. С. Сидельников, Х. А. Тейтельбаум, Е. А. Саркисянц, Б. С. Гахенсон, Б. В. Кругов, М. Е. Минченко, А. С. Гмыря, Ю. Р. Шабанов, В. А. Румянцев, И. А. Мельников. Наряду с проектированием и изготовлением опытных образцов тракторов предприятие занимается механизацией и автоматизацией технологических процессов. С момента возникновения АТЗ ставилась задача увеличения объема производства тракторов. Ее невозможно было решить без значительной механизации технологических процессов. Для этого в 1955 г. на заводе был организован отдел механизации и автоматизации производственных процессов (ОМА). Отдел решал задачу технического перевооружения завода. В 1969 г. ОМА преобразован в отдел комплексной механизации и автоматизации (ОКМА). В период освоения производства трактора Т4 инженеры отдела и рабочие цеха комплексной механизации и автоматизации создали сотню единиц нестандартного оборудования, подъемно-транспортных средств, несколько десятков автоматических линий. Станок для обрезки горячего облоя, опорных катков трактора Т-4А, изготовленный по проекту ОКМА в 1975 г. (ведущий конструктор — Л. Л. Крыгина), был отмечен дипломом ВДНХ.

По заданию Алтайского совнархоза на АТЗ были разработаны чертежи оборудования для Барнаульского аппаратурно-механического завода, Алтайского завода агрегатов, Славгородского завода мехпрессов и Тальменского ремонтного завода.

Коллектив ОКМА не оставался в стороне и от городских проблем. В 1967 г. была разработана техническая документация для строительства подвесного моста через р. Алей (ведущий конструктор — Кадоркин), ворот и малых игровых форм для пионерского лагеря «Юность», детской дачи, детского парка и др. объектов соцкультбыта.

В связи с образованием на селе арендных и фермерских хозяйств перед руководством была поставлена задача наладить производство мини-техники. В 1985 г. в отделе было создано конструкторское бюро в составе В. А. Корболина, В. Ю. Дементьевой, В. А. Огнева, Р. Д. Скрябиной, Н. С. Канунниковой, Л. Н. Антонова. В сжатые сроки мини-трактор был спроектирован, изготовлен и запущен в серийное производство. Изготовлением первого образца трактора занимались высококвалифицированные работники службы наладки: М. П. Здор, М. П. Забабурин, С. В. Чернобай. В дальнейшем была изготовлена партия мини-тракторов различной модификации. В дополнение к трактору был выпущен комплект навесных и прицепных орудий.

В связи с внедрением новых форм хозяйствования в стране и для успешного выживания в новых условиях в ноябре 1991 г. отдел был реорганизован в малое предприятие «МАП». С июня 2003 г. ОГКМА — в составе вновь образованного предприятия ЗАО «Алттрак-НТЦ».

За годы своей трудовой деятельности коллектив отдела воспитал специалистов высокой квалификации, десятки лет проработавших на конструкторском поприще. Это ветераны войны и труда: В. Г. Беликов, заслуженный машиностроитель РФ, и В. Н. Бердюгин; ветераны труда: В. А. Огнев, А. Ф. Стрелковский, А. С. Тяпкин, Л. П. Пархоменко, Е. М. Бобина, А. П. Неверова, Е. А. Донцова, А. Ф. Кривых. За высокие трудовые показатели орденом «Знак почета» награжден А. П. Зикратых, орденом Дружбы народов — В. У. Овчинников. Звание «Лучший рационализатор тракторного и сельхозмашиностроения» в 1976 г. было присвоено В. Н. Бердюгину, Е. М. Бобиной, В. В. Беликову. Десятки поданных и внедренных рационализаторских предложений и изобретений имеют В. Г. Беликов, Д. Ф. Чуев, П. П. Гамалеев.

С первого дня образования ОМА в коллективе трудился конструктором И. И. Зингер, затем начальником бюро, зам. начальником отдела, с 1972 г. по 1989 г. — начальником ОКМА. Он неоднократно поощрялся почетными грамотами руководства завода и Министерства сельскохозяйственного машиностроения, в 1971 г. был награжден орденом «Знак почета».

За время работы подразделений, входящих в ЗАО «Алттрак - НТЦ», было подготовлено 8 кандидатов технических наук, которые внесли весомый вклад в дело развития завода: М. С. Минченко, Ф. . Борисов, Ю. П. Осипович (работники СКБ); М. М. Гохберг, П. П. Гамалеев, В. Р. Ситников, В. Л. Жихарев (работники ОГКМА).

В 2005 г. ЗАО «Алттрак-НТЦ» присвоено звание «Региональный лидер» в номинации «Проектирование, изготовление и внедрение нестандартизированного оборудования» с вручением Диплома Международной академии управления. В настоящее время численность работающих в ЗАО «Алттрак-НТЦ» — 252 человека. С июня 2005 г. директор ЗАО «Алттрак-НТЦ» — П.П. Гамалеев, кандидат технических наук, академик Международной академии управления.

П. П. Гамалеев

ООО, предприятие машиностроения. Предприятие создано 13 октября 1997 г., когда на арендованных площадях ремонтных мастерских Рубцовского машиностроительного завода началось освоение ремонта узлов и агрегатов, а затем капитально-восстановительный ремонт гусеничных транспортеров-тягачей. За короткий срок, в условиях значительной конкуренции, предприятие заслужило репутацию надежного партнера среди нефте- и газодобывающих компаний, геологов, связистов, золотодобытчиков.

В настоящее время «Алтайтрансмаш-сервис» имеет 2 производственных цеха, 2-этажное административное здание, складские помещения с автономным жизнеобеспечением: электрической подстанцией, котельной и артезианской скважиной. Действует механическое и сборочное производство, на участке ремонта дизелей освоен ремонт двигателей типа В-6, Д-6, Д-12, применяемых на тяжелых тягачах, тракторах, тепловозах. Производство комплектующих изделий и запасных частей ведется как своими силами, так и через размещение заказов на машиностроительных предприятиях г. Рубцовска. Создано швейное производство.

В 2004 г. предприятие вышло на рынок с собственной разработкой: транспортер-тягач ГТ-ТР «МАРАЛ», предназначенный для перевозки людей и различных грузов, буксировки прицепов в условиях пересеченной местности, бездорожья, заболоченности, значительных водных преград, глубокого снежного покрова районов Заполярья, Крайнего Севера, Сибири и Д. Востока. Технические условия на гусеничный тягач зарегистрированы в органах стандартизации. В планах — добровольная сертификация изделия. Предприятие берет на себя обязательства по гарантийному обслуживанию и ремонту поставляемой техники, производит консультации по эксплуатации, обучение механиков-водителей.

Создание новой машины оказалось возможным благодаря тесному сотрудничеству со специализированным конструкторским бюро ОАО «РМЗ». В разработке «МАРАЛа» приняли участие Александр Васильевич Семенов, Валерий Павлович Карпенко, Василий Александрович Анофриев.

В настоящее время «Алтайтрансмаш-сервис» — это небольшой завод, где выпускаются гусеничные машины «МАРАЛ», производится ремонт тягачей ГТ-Т. За 1997-2006 гг. выпущено после капитально-восстановительного ремонта 200 тяжелых гусеничных тягачей ГТ-Т. В 2005-2006 гг. произведено 7 тягачей «МАРАЛ». Гусеничная база тягачей позволяет устанавливать на её основе любое оборудование, что открывает широкие перспективы для расширения рынка сбыта.

На предприятии создано свое конструкторское бюро, основная ставка сделана на выпускников университетов. Сплав опыта производителей гусеничных машин, эксплуатационных наработок механиков-водителей с идеями молодых позволяет достигнуть значимых результатов. Мелкосерийное предприятие имеет такое преимущество, как мобильность: без длительных согласований и утверждений идеи конструкторов внедряются в производство.

В 2003 г. как структурное подразделение ООО «Алтайтрансмаш-сервис» открыто туристское агентство «СК-тур». В настоящее время агентство стабильно работает, имеет постоянных клиентов.

Используя расположение г. Рубцовска на границе с Республикой Казахстан, предприятие активно осваивает внешнеэкономическую деятельность. Его динамичное развитие обусловлено политикой руководства, направленной на расширение производственных площадей, приобретение технологического оборудования, освоение новых направлений деятельности, создание новых рабочих мест, обучение и подготовку новых кадров, улучшение условий труда, быта, социальных гарантий. Ежегодно увеличивается численность работающих: 1998 г. – 5 человек , 1999 г. – 9 человек, 2000 г. – 11 человек, 2001 г. – 15 человек, 2002 г. – 20 человек, 2003 г. – 25 человек, 2004 г. – 35 человек, 2005 г. – 47 человек, 2006 г. – 71 человек. С первых дней на предприятии трудятся опытные мастера: Иван Григорьевич Дубовый, Николай Ильич Запорожченко, Валерий Викторович Непша, Виктор Иванович Кривошеин. Учредитель и директор предприятия – Иван Иванович Томашевич.

Н. В. Савченко

Лит.: Новая модель тягача от «Алтайтрансмаш-сервис» //Наше дело. 2005. № 3; «Алтайтрансмаш-сервис»: все у нас впереди //Наше дело. 2006. № 7; Плужникова Г. Тягач — для производства //МВ. 2006. 1 июня; «Марал» не подведет //Наше дело. 2006. № 10; На "Марале" сквозь тундру и тайгу //Урал Трак. 2006. № 20; Семенов В. "Маралы" уходят на север //РТВ-3 предст. 2006. № 29; Скоморохов А. «Алтайтрансмаш-сервис»: мобильность, качество и готовность к сотрудничеству //Континент Сибирь. 2007. № 3.

Рубцовский филиал ОАО, предприятие металлургической промышленности. Создано 2 декабря 2002 г. в качестве территориально обособленного структурного подразделения на базе ОАО «Тракторозапчасть» (бывший Рубцовский завод тракторных запасных частей (РЗЗ).

Строительство РЗЗ было начато в конце 1950-х гг.; 5 ноября 1962 г. произведена первая плавка стали. РЗЗ располагал одним из крупнейших за Уралом сталелитейным производством. В ходе экономических преобразований в стране предприятие не вписалось в рыночную экономику и в 2002 г. было признано банкротом. В процессе конкурсного производства завод приобретен собственниками головного предприятия ОАО «Алтайвагон» (г. Новоалтайск, Алтайский край), которые вложили в его восстановление и реконструкцию более 800 млн руб.

Завод расположен в северной части города на площади 46 га, состоит из двух основных корпусов литейного производства, административного здания, цехов вспомогательного производства и комбината общественного питания. В результате технического перевооружения предприятие перепрофилировано на производство литых деталей, предназначенных для изготовления и ремонта вагонной тележки.

18 сентября 2003 г. была произведена первая плавка стали. Освоено производство более 40 наименований вагонных отливок. В октябре 2004 г. введен в эксплуатацию конвейер по производству средних вагонных отливок, позволивший значительно увеличить производственные мощности. Годовой объем выпуска годного стального литья составил: 2003 г. – 366 т, 2004 г. – 7,7 тыс. т, 2005 г. – 15,2 тыс. т, в 2006 г. – 41,1 тыс. т. С вводом мощностей по производству крупного вагонного литья объем производства возрастет более чем в 2 раза.

В период становления Рубцовского филиала его руководителем был Антон Янович Бальцевич. С февраля 2005 г. предприятие возглавляет директор Николай Готлибович Финк. Численность работающих — 2000 человек. Юрий Валентинович Кайро (зам. директора по производству) — почетный металлург (2006 г.).

Н. Г. Финк

Лит.: Ляпунов А. Литая сталь «Алтайвагона» //АП. 2003. 23 сент.; Иванова Т. Новая ступень «Алтайвагона!» //РТВ-3 предст. 2004. №43; Плужникова Г. Расширяют производство //МВ. 2005. 1 марта; Семенов В. Лестница из стали //РТВ-3 предст. 2006. № 4; Шестак Л. Восстановлению подлежит //ВР. 2006. № 35; Финк Н. Бокова Т. Уверенный взгляд в будущее //ВР. 2007. № 11; Шабанов С. Завод с будущим //МВ. 2007. 29 мая.

«Алттрак», ОАО, предприятие по производству тракторов. Создан в 1942 г. как Алтайский тракторный завод (АТЗ), в 1992 г. преобразован в ОАО «Алттрак». Решение об организации производства тракторов в г. Рубцовске было принято ЦК ВКП(б) и Совнаркомом СССР 18 ноября 1941 г.

Строительство АТЗ началось в 1942 г. на базе эвакуированного оборудования Харьковского и Сталинградского тракторных заводов. В феврале 1942 г. эшелоны с оборудованием и эвакуированными работниками стали прибывать в г. Рубцовск. Ударными темпами зерносклады были преобразованы в цехи. Одновременно строились ТЭЦ, сталелитейный и кузнечный цехи, жилые помещения. За короткий срок в тяжелейших условиях военного времени был построен АТЗ — единственный в стране, выпускавший тракторы для нужд фронта и тыла. Датой основания завода считается 24 августа 1942 г., когда был собран первый алтайский керосиновый трактор марки АСХТЗ-НАТИ. Почётное право вывести этот трактор на заводской двор было предоставлено Павлу Романовичу Киневичу. Исторический снимок первого трактора марки АТЗ хранится в заводском музее (см. Выставочный центр ОАО «Алттрак») как бесценная реликвия.

1 июля 1946 г. АТЗ присвоено имя М. И. Калинина, а за ударную работу в годы войны — передано на вечное хранение Красное Знамя Государственного Комитета Обороны. За доблестный труд в военное время правительственные награды получили свыше 5 тыс. работников АТЗ, среди них первый директор завода П. П. Парфенов – директор бывшего Харьковского тракторного завода, талантливый инженер, организатор производства, человек высокой культуры. За успешное выполнение заданий правительства по строительству завода и организации производства П. П. Парфёнов награждён орденом Ленина (1944 г.). В канун 1945 г. был собран первый образец трактора ДТ-54. За разработку конструкции и его промышленное освоение П. П. Парфёнову, гл. инженеру завода М. С. Сидельникову и группе конструкторов была присуждена Государственная премия.

С июня 1952 г. начато серийное производство трактора ДТ-54. В годы освоения целины заводчане изготовили 9630 дизельных тракторов ДТ-54, которые явились основной пахотной машиной при поднятии целины. За успехи, достигнутые трудящимися Алтайского края в деле освоения целины, 1500 тракторостроителей были награждены медалью «За освоение целинных земель» (1956 г.).

В 1956 г. принято решение об организации на АТЗ производства трелёвочных тракторов для лесной промышленности. В сентябре 1957 г. без остановки производства сельскохозяйственного трактора был собран первый трактор ТДТ-60 для лесозаготовительных работ. На всемирной выставке в Брюсселе эта машина удостоена высшей награды – диплома I степени и золотого приза Гран-при (1958 г.). В мае 1962 г. коллектив завода перешел на выпуск новой модификации трактора ТДТ-75. С начала производства трелевочных машин АТЗ стал одним из крупнейших машиностроительных предприятий на востоке страны.

С января 1965 г. началось производство трактора Т-4 для среднеазиатских республик, выращивающих хлопок и рис. Трактор Т-4 «Алтай» с двигателем мощностью 110 л. с. полностью сконструирован и изготовлен на АТЗ. Одна из его модификаций – трактор Т-4М на Международной выставке в Москве отмечен золотой медалью (1966 г.).

В 1966 г. произошло знаменательное событие в жизни завода. За большой вклад в развитие отечественного тракторостроения АТЗ награжден орденом Ленина. Группа работников завода (180 чел.) получила высокие правительственные награды: орден Ленина – начальник центральной заводской лаборатории И. А. Багин, формовщица А. И. Зарва, ст. мастер И. Е. Лавриненко, шлифовщица Е. П. Лисицына, электросварщица Е. А. Полыгалова, наладчик М. Ф.Семенцов, прессовщица О. И. Соколова. Звания Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот» удостоен наладчик кузнечного цеха С.В.Петров.

АТЗ внес большой вклад в развитие г. Рубцовска. Вместе с заводом строился и благоустраивался жилой посёлок в северной части города. При непосредственном участии тракторостроителей были построены больницы, детские сады и ясли, клубы и магазины, корпуса филиала Алтайского политехнического института. К 25-летию завода открылись заводской музей и спортивный комплекс (август 1967 г.). 25 ноября 1968 г. открыт Дворец культуры АТЗ (ныне Дворец культуры «Тракторостроитель»).

В 1970-е гг. совершенствуются конструкции выпускаемых машин. В тракторах для сельского и лесного хозяйства были воплощены творческая мысль конструкторов, инженерный опыт, умелые руки мастеров и рабочих, изобретателей. В 1967 г. под руководством инженера-новатора А. И.Шведунова на заводе был проведён большой научно-практический эксперимент. В производственных условиях удалось получить новую марку низколегированной стали 35ГТРЛ, которая нашла широкое применение в народном хозяйстве. Впоследствии не только АТЗ, но и другие заводы перешли на изготовление деталей ходовой части машин из новой стали.

В 1970 г. произведено техническое перевооружение завода. Осуществлен переход на выпуск более мощного сельскохозяйственного трактора Т-4А, 22 апреля 1970 г. выпущен первый трактор этой марки. На базе этой машины разработана и выпускается промышленная модификация Т-4АП2, предназначенная для строительных и дорожных работ. Выпуск нового трактора стал значительной вехой в жизни завода, отмеченной государственными наградами. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 апреля 1971 г. были награждены 250 заводчан, наладчику автоматного цеха Михаилу Фёдоровичу Семенцову присвоено звание Героя Социалистического Труда, вручены золотая медаль «Серп и Молот» и второй орден Ленина.

С ноября1971 г. завод выпускает трелевочный трактор ТТ-4 для лесной промышленности, которому в 1976 г. присвоен государственный Знак качества. Необходимость создания трелевочного трактора ТТ-4М с одноместной кабиной была вызвана широким внедрением новой механизированной технологии лесосечных работ на лесозаготовках (серийный выпуск начат в 1994 г.).

В 1974 г. предприятие было преобразовано в производственное объединение, в состав которого вошёл Тальменский завод тракторных агрегатов. В советский период ПО «АТЗ им. М. И. Калинина» было крупнейшим предприятием тракторостроения. В его структуру входили заготовительные, механообрабатывающие и сборочные цехи, завод по производству инструмента, технологической оснастки и нестандартного оборудования, сложный энергетический комплекс и др. вспомогательные службы. Объединение располагало конструкторской службой с опытным производством, рядом специальных лабораторий, вычислительным центром. На предприятиях работали высококвалифицированные специалисты. В разные годы здесь прошли школу хозяйственного и технического руководства В. С. Яковенко, М. И. Воронин, А. И. Дубовик, П. А. Гетман, А. А. Дерфлер и др. На предприятии трудились рабочие более 250 профессий, инженеры и техники многих специальностей. Были созданы условия для повышения культурно-технического уровня специалистов, мастерства и квалификации рабочих без отрыва от производства. Объединение располагало учебной базой: СПТУ-9 (см. училище профессиональное № 9), вечерне-сменное СПТУ-15, техникум машиностроительный, вечерний факультет Алтайского политехнического института им. И. И. Ползунова (см. Институт индустриальный Рубцовский).

В 1984 г. в результате творческого содружества конструкторов АТЗ и учёных отраслевого тракторного института (НАТИ) был создан трактор нового поколения Т-250. Он успешно прошел сравнительные испытания с трактором «Челленджер-65» американской фирмы «Катерпиллер», приёмочные государственные испытания и был рекомендован к серийному выпуску. В январе 1986 г. с конвейера завода сошёл миллионный трактор Т4А, которым управлял слесарь-сборщик В.А. Семенихин, заслуженный машиностроитель РСФСР. В 1986 г. за высокие производственные показатели звания Героя Социалистического Труда и второго ордена Ленина удостоен кузнец-штамповщик АТЗ Виктор Фёдорович Евдокимов. За всю историю завода труд сотен заводчан был отмечен государственными и правительственными наградами.

В августе 2002 г. открыт выставочный центр завода. С 2004 г. собственником завода является промышленно-коммерческая группа «РАТМ».

В настоящее время идут поиски новых партнёрских связей, внутреннего и внешнего рынка для реализации продукции. В условиях жёсткой конкуренции тракторостроителям удаётся не только совершенствовать уже выпускаемую продукцию, но и создавать принципиально новую, оставаясь ведущим производителем семейства энергонасыщенных гусеничных тракторов класса 4-5 для сельского хозяйства, лесопромышленного комплекса и строительно-дорожных предприятий. Базовым для завода является производство сельхозмашин, которые популярны не только в России, но и в странах ближнего зарубежья. В настоящее время ОАО «Алттрак» выпускает серийно тракторы Т-4А.01, Т-402.01, Т-402.А, мелкими партиями — трактор Т-250, мини-тракторы по заказам потребителей, а также трелевочные машины ТТ-4М. Серийно выпускаемая трелевочная машина является базой для полутора десятков модификаций лесозаготовительных машин.

Специалистами ЗАО «Алттрак-научно-технический центр» ведется работа по совершенствованию выпускаемых тракторов и созданию новых моделей, проходят испытания семейства универсальных гусеничных тракторов. Разработана современная модель трактора пятого класса Т-501. Завод включен в систему Росагролизинга, что позволит существенно увеличить продажу тракторов на внутрироссийском рынке. Для проведения фирменного сервисного обслуживания на территории России и стран СНГ создана сеть технических центров ОАО «Алттрак».

Л. Н. Дуленко

Лит.: Ивич А. По заводам Алтая (Заметки о людях алтайской промышленности). Барнаул, 1954. С.67-101; Алтай в годы Великой Отечественной войны /под ред. Е. В. Заруцкой. Барнаул, 1960. С.114-116; Романюк А. П., Деветьяров Н. Зрелость. Барнаул, 1962; Гладких М. Этапы большого пути //КП. 1967. 21,24 янв.; Крепнуть алтайскому богатырю //КП. 1971.27 февр.; Майоров Ю. А. Повесть об Алтае. Барнаул, 1978. С.111-124; Пустынников И. А., Севастьянов К. Р. Ордена Ленина Алтайский тракторный. Барнаул, 1978; Деуленко И. Трактор и люди //КП. 1979. 30 июня; 3 июля; 4 июля; Черкашина Т. Они были первыми //КП. 1982. 9 сент.; Русанов Г. Трактор для страны //АП. 1999. 12 мая; Хананов А. Он передал эстафету ДТ-54 и сошел с постамента... //ВР. 2002. № 31; Румянцев В,. Мещерякова Н. Алтайские богатыри — на полях края //СК. 2004. № 16; Антонов С. Надежен, как российский танк //РГ. 2006. 7 дек.